记者14日从昆明长水国际机场获悉,12月11日晚,长水机场一架飞机降落后发生“爆胎”事件,目前原因已查明:机场沥青跑道冬季热胀冷缩,一跑道助航灯异常凸起,导致飞机着陆时轮胎被划破。

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据介绍,12月11日晚,一架由广州飞往昆明的航班于18:50分在昆明机场东跑道降落着陆时,发生“爆胎”事件。昆明机场和相关航空公司在民航云南监督管理局的统一协调下,迅速对跑道及保障飞行的相关设施、设备进行了全面检查,并对飞机“爆胎”和跑道“异物”进行了认真的调查及原因分析。

图:重庆江北国际机场,工作人员正在更换进近灯

现已进一步查明,飞机着陆时,左前轮胎被一盏异常凸起的助航灯划破,造成较为严重的划伤,轮胎出现划痕,但是并没有“爆胎”。跑道上的“异物”是这盏凸起的助航灯具基座所脱落的粘合材料所形成。造成这盏助航灯具异常凸起的原因,经初步分析是机场使用的沥青跑道,进入冬季,受到热胀冷缩作用所致。

飞机降落时,总能看到机场有各种五颜六色的灯。这可不是专门给你好看的。

从事发11日晚至12日中午,昆明机场对东、西跑道和目视助航设备进行了全面的检查和维护。截至目前,昆明机场跑道、助航灯光等设施设备正常、适航,昆明机场航班运行正常。

“如果没有这些灯,降落的飞机就会变成无头苍蝇。不仅弄不清楚方向,不知道自己所在位置,无法降落,甚至还会有危险发生。”专家说。

澳门新葡亰平台游戏网站,昨天,记者从重庆机场集团助航灯光部了解到,目前,重庆机场正在对西跑道进行II类仪表着陆系统升级改造,对跑道进近灯、跑道中线灯、跑道边灯进行增设。

这意味着改造完成后重庆机场可执行II类盲降,因大雾等天气而影响航班起降的几率将大大减少,提高航班的正点率。

灯光是飞机的“眼睛”

“进近灯光、跑道灯光、滑行道灯光……所有这些灯光,可以说是飞机的‘眼睛’,飞机昼夜起飞、进近、着陆和滑行的目视引导,都需要这些灯光的指引。”助航灯光部经理梁爽说。

保障助航灯光系统的正常运行就是助航灯光部的职责。

“根据灯光的重要性分为四级,像坡度灯是最重要级别,不能出一点点纰漏,而即便是最次要的灯光,也要保障不能出现连续两个灯不亮的情况。”梁爽说,助航灯要求完好率在98%以上,一些特别重要的种类,要求完好率达到100%。

“这些灯都是可以调节亮度的。”重庆机场助航灯光巡检队队长周文说,因为太亮会刺到飞行员的眼睛,太暗又起不到灯光引导的作用。譬如这个季节,晚上使用的助航灯光通常是三级,而冬天大雾,即便是白天,也可能开到五级的亮度。

现在跑道灯光只能一类盲降

“一类盲降是指能见度不低于800米,决断高不低于60米,二类盲降是指能见度不低于400米、决断高不低于30米,三类盲降又细分为A、B、C三个等级,只有三类C的标准为能见度和云底高均为0米,才是完全意义上的全盲降。”

梁爽说,目前,重庆机场在使用的两条跑道都是I类精密进近灯光系统,飞机进近需在能见度不小于800米或跑道视程不小于550米下运行。而重庆机场常年大雾,相比国内其他机场低能见度的天气日数较多,随着重庆机场航班起降架次逐年增加,I类精密进近跑道已难以满足运行需求。

所以,对西跑道进行升级改造,达到可执行II类盲降的标准。

此外,重庆机场正在修建的第三跑道,仪表着陆系统也将升级为III类精密进近,跑道进近灯、跑道中线灯、跑道边将加密,达到三类A级盲降标准。据悉,该工程项目计划于2015年底基本建成,2016年上半年投入使用。

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图:航班起降要靠各种灯光的引导 摄影:李一鸣

和普通灯大不同,一套要上千块

周文提着一个比人巴掌大不了多少的灯具告诉我们,“这是跑道中线灯。”

记者看到,这个灯具看起来更像一套完整的井盖,拧起来有四五斤重。

“别小看这么一套灯,和普通的灯区别可大。”因为是直接嵌入地面,除了有密封圈,还有气门芯,可在灯罩里面充满气体,这样才不会有水汽进入灯内。这么一套灯单价格就在千元以上。

重庆机场有近6000套灯具

有红、白、绿、黄、蓝五种颜色,搭配有讲究

“重庆机场目前有近6000套灯具,这些灯具按照不同的作用分别发出红色、白色、绿色、黄色、蓝色五种颜色的光。”昨天,周文告诉我们,机场灯光包括进近灯光、跑道灯光、滑行道灯光等。每种灯光代表不同的意义,也有不一样的色彩。例如,跑道灯光系统就有红白黄绿四种颜色组合,滑行道有绿黄蓝三种颜色组合。

飞机何时准备着陆?

跑道端头坡度灯2红2白才行

所有助航灯光中,最重要的就是每个跑道端头的坡度灯。

“飞机在空中的不同高度,看到的坡度灯完全不同,可能会是全白色,也可能是3只以上的白色等,这些都说明飞机的高度不对,还需要调整,只有当看到的坡度灯刚好是两只白色,两只红色,这时飞机就可以准备着陆。”

一般而言,当飞机距离跑道端头900米以上,看到的跑道灯是全白的,慢慢下降到900米—300米的范围,看到的跑道灯又变成了红白相间的颜色,再下降到300米以内,看到的就变成了全红色。

周文解释,因为坡度的4个灯每个灯的仰角不同,所以飞机下降坡度不同,看到四个灯的颜色就不同;本来只有四只坡度灯,其中任何一只如果有不亮的情况发生,对飞机着陆都是一种误导,所以,如果真的发生坡度灯故障,飞机就只有换跑道着陆。

正是因为坡度如此重要,每十八个月都要对重庆机场的两条跑道端头的共四组坡度灯进行飞行校验,以避免坡度灯的角度(防止外力因素如风、地震、地面沉降等因素造成)出现偏差。每天也必须对坡度灯进行巡检,保障不能出现故障。

降落时对准跑道

要顺序闪光灯、进近灯共同辅助

周文说,飞机在接近机场时,必须要对准跑道降落。这时,飞行员就要依靠顺序闪光灯和进近灯共同来辅助对准。

从空中看来,五个灯泡为一排,由三十排灯光组成的一条九百米的“光路”,无论是白天还是夜间,持续发亮引导飞机进近。

“这些灯光,其实是在机场围界之外,但又在跑道中线的延伸线上。”周文说,加上闪光灯,可以区别于城市里的道路灯光,沿着这个灯光,就可以降落到跑道,起到的是跑道引入作用。

降落后去停机坪

要靠滑行道灯光引导

飞机成功落地后,接下来还要根据指引,在发亮的引导标记牌,以及醒目的跑道及滑行道灯光引导下,慢慢行驶出跑道,最终抵达停机坪。

周文说,多年的经验,早已让巡检队队员们炼成一副火眼金睛,几百米外,一眼看出哪些灯出了问题没亮,哪些灯亮度不够,精准到具体哪一排,哪一个灯泡,绝无误差。

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