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长安福特、上海大众、海马汽车、北京现代……2012年CTCC中国房车锦标赛厂商云集,私人车队要在其中冒泡异常艰难,可就是有这样一些浑不吝的车队楞是在老虎嘴里抢食,时不时创造以小打大的战例。史翠英群星(以下简称‘群星’)车队便是其中代表。

史翠英车手张志强、陆淦与车队经理朗家璐

   
群星车队首席车手陆淦记得:2008年、2009年他个人组建的陆方、梁大铭组建的华扬等一拨私人车队还能杀进年度前三;2011年随着涡轮增压组出现,长安福特、北京现代、海马汽车强势介入,CTCC“私人车队与厂商车队分庭抗礼的时代”彻底瓦解。“看成绩过日子”的私人车队愈发艰难,有资料统计:2006年参加CTCC前身、全国汽车场地锦标赛的车队共有17支:厂商7支、私人车队10支;2009年总数为13支:厂商7支、私人车队6支。2012年变成了10支:厂商6支、私人车队4支。

 
 8月24日,韩国木浦国际赛车场,乌云密布。“天气预报显示20分钟后下大雨。”话未落音,赛会已出示雨地牌,郎家璐长长舒了一口气:20分钟,调雨地模式刚刚够用。

   
私人车队一直在呈逐年递减之势。财力、技术支持匮乏是这些车队最大短板。2009年还是“鱼腩部队”的群星、前身即上海朗傲SRT车队,能在2012赛季以68分的总积分,跻身厂商云集的超级量产车组三甲的位置,车队总监朗家璐在感谢团队全体成员辛苦努力外,特别要感谢三个人:史杰、陆淦、岸本英司。

   
今年,史翠英群星车队使用的战车依旧是雪佛兰科鲁兹,但三厢变两厢,整个设定都在变。“第一次出国作战就遇上雨天”,车队经理郎家璐有点忐忑不安。

   
史杰,宁波史翠英控股集团掌门人、同时也是一位热衷于速度与赛车的知名车手。2011年史杰与朗家璐一拍即合,成立由史翠英冠名、SRT全盘技术操作的史翠英群星车队。主营海洋产品、产值超4亿的史翠英控股集团的介入,令车队的财务状况大为改善,过去因财力不够而砍掉的赛前测试活动,今年车队一年就做了三场,并多次组队赴海外观摩学习。

   
这不仅仅是因为“新车的雨天模式还从未在实战中获得过检验”,更重要的一个原因:是坚守四年,终于得到厂商(上海通用)的垂青,郎家璐及车队上下太想打好这场关键之战了。

   
岸本英司,日本知名改装品牌HKS中国区前总经理,群星车队技术总监。“车队使用的是雪佛兰科鲁兹1.6T赛车,这款赛车虽然在世界房车锦标赛(WTCC)上有非常成熟的技术,但中国CTCC的比赛技术规则和改装条例与WTCC有很大的不同。我们的赛车改装可以说是从零开始。”凭借岸本英司在日本赛车界拥有的人脉资源,群星先后两次赴东瀛观摩日本超级GT锦标赛,通过与其中一支厂商车队的技术合作与沟通,“我们在改装上找到了适合自己发展的一条路径。”

雨越下越大,超级量产车组决赛不得不在安全车的带领下进行行进式发车。赛道里“行船”,雨雾让视线变得异常模糊,“头几圈,我都看不见弯角刹车点了。”陆淦事后说。

   
陆淦,群星车队的主力车手、CTCC的“独行侠”,曾创造过“一人挑战长安福特”的历史。“陆叔(陆淦)的加盟,不仅是车手实力的提升,他在队中还起着传帮带、技术顾问、车队外联协调官等多重角色。年轻小将张志强谦虚好学,两人配合相当默契。”(朗家璐语)

   
人称“陆叔”的香港车手陆淦是多届CTCC中国房车锦标赛、HTCC香港房车锦标赛年度冠军,效力史崔英车队之前曾创办的陆方车队雄霸一方,后因财力拮据车队解散、史翠英车队成了这位“孤胆英雄”延续梦想的加油站。

   
10月14日,CTCC第七站,群星“闪耀”天马山。“独行侠”陆淦挑落众好手,登上了超级量产组亚军领奖台,成为本赛季第二位登上颁奖台的私人车队车手(另一位为鄂尔多斯站中国量产车组冠军、重庆CC车手万金存)。

   
韩国站,陆叔排位第五,获杆位的是队友张志强。二至四位的是长安福特谢欣哲、欧阳若曦与上海大众333车队江腾一。

   
技术是核心,资金是命脉。“因为是私人车队,群星拿不到厂家数据,只有自己不断测试与摸索。但比赛是从3月到11月,繁忙又密集,对车辆进行调整的时间少,测试的机会很有限。车辆稳定性上还存在很大改进空间。等来年比赛开始,相关的零配件及调试跟上,相信我们的速度绝对不亚于厂商车队!”展望新赛季,收官站为车队夺得俱乐部年度总冠军立下汗马功劳的小将张志强表现出强烈的获胜心,“我们有一辆快车,有一个精力充沛的团队,新赛季相信我们群星车队一定会有更强的竞争力!”
                                                                         
(中国体育报   周萌)

   
在年度积分上,长安福特、上海大众333咬得很紧,角逐俱乐部杯的史翠英车队还差着“十万八千里”。决赛开始,跑最前面的张志强踩着油门将对手拉开一大截。两支厂商车队的车手开始“互掐”:原本排名第三、四位的欧阳若曦与上海大众333车队的江腾一在第二计时段的一系列组合弯中发生争抢,两人的赛车均受到不同程度的损坏,双双退赛。

 
 螳螂捕蝉,黄雀在后。两位车手的“残杀”让老将陆淦轻松升至第三,并紧追前方的谢欣哲。第四圈,利用谢欣哲在3号弯的打滑失误,驾驶雪佛兰科鲁兹的陆淦完成超越,史翠英两位车手最后会师在颁奖台上。

   
“首次海外作战,首次以俱乐部车队身份包揽冠亚军及俱乐部冠军,以及陆淦拿到全场最快单圈奖,不知道该怎样形容现在,谢谢大家的支持,谢谢!谢谢!谢谢!”郎家璐在微信上一连用了三个“谢谢”表示获胜的心情!

 
 郎家璐的这番感慨确实是肺腑之言。在CTCC赛场,私人车队要战胜资金、技术雄厚的厂商车队真的是太难太难。尽管陆淦创建的陆方车队有过类似的战例,但“缺钱少粮”的陆方,光荣没多久便已消亡。

在CTCC赛车圈一直存在:厂商车队、私人车队两种生存模式。几乎所有私人车队都期盼“某天能钓得厂商车队这一金龟婿”。只可惜好多威震一方的车队还没等到开花结果那一天就已凋零,这其中包括陆淦创立的陆方车队、早年俱乐部联盟的凯捷、雅伦、华龙车队。

   
2004年上海333等车队发起成立俱乐部联盟时,参赛的12支车队其中私人车队占据三分之二强。现在厂商与私人车队各占一半。

   
水涨船高,竞争水平使然。过去车队三、四十万可以维持一个赛季,现在这样的投入可能不够车队塞牙缝。改装更放开的超级量产车组尤其如此。目前,在该组别上,改装存在OC(CTCC官方统一研制车架)与WTCC世界房车锦标赛赛例(国际汽联规则通则中263-J款)并行存在的现象。无论走哪条路径,都需要财力做铺垫。

   
韩国站,史翠英群星车队的科鲁兹包揽冠亚军,除与车队选择合适的雨地调校、个人的经验水准密切相关外,圈内人都知晓:在限制器上,科鲁兹发动机进气口比对手大了3毫米。正是靠这进气口多出的3毫米,科鲁兹赛车拥有了更强劲的动力输出,据说最大马力可达310匹。

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目前,史翠英群星车队在积分榜上尚未动摇厂商车队的领先优势。一旦构成了威胁,这种“默契”是否还能存在就成问题。在目前CTCC两大组别上,超级量产车组4支车队(3支厂商,1支私人车队);中国量产车组7支(厂商3支,私人车队4支)。厂商的参与,让CTCC车赛更具商业活力;私人车队的坚守,让CTCC更接地气与魅力,快速成长的CTCC要如何平衡厂商、俱乐部的利益,正考验赛事组织者的智慧。

                                         
    (中国体育报 周萌)

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